El Peruano - Edición del 02/12/2005 - Pagina 64
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P a g. 30 54 42
N O R M A S L E G A L E S Lima, viernes 2 de diciembre de 2005 Decreto del Consejo Directivo Nº 018-2005 - C O N A M / C D Anexo 1
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Combustible
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) Gas Natural 1, 00 Disponible a partir Co m pr im ido ( G N C) de No v. 2005 Gasolinas eco l o gica s 1, 45 No disponible ( hasta 7. 8 % de etanol )
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Gas Lic u ado de 1, 45 Disponible Pe tr o leo ( G L P ) Gasolina 8 4, 90, 9 5, 97 1, 55 Disponible
D 2 - S 50 2, 58 No disponible
D 2 - S 3 50 2, 76 No disponible
D 2 - S 500 2, 8 5 Disponible
D 2 - S 1 500 3, 45 Disponible Kerosene 3, 8 1 Sin informa ci o n
D 2 - S 2 500 4, 04 Disponible Turbo 4, 38 Disponible
D 2 - S 500 0 5, 53 Sin informa ci o n
D 2 - S 1000 0 8, 52 Disponible
P. I. No. 4 9, 91 Disponible
P. I. No. 5 1 2, 9 9 Disponible Carb o n 16, 43 Disponible
P. I. No. 6 22, 24 Disponible Anexo 2 Metodo lo g i a parade fin ici o n del I N C La def in ici o n de un i n dice relativo que permita comparar los diferentes tipos de combustibles se g u n la nocividad y toxicidad ambiental que e s tos genera n se ha realizado con la siguiente metodo lo g i a :
1. El i n dicese ha creado con la informa ci o nb a sic a disponible de factores de e mis i o n yde pon dera ci o n se g u n toxicidad humana disponibles en la literatura o metodo lo g i as existentes a la fecha. Se pre v e que este conforme se vaya generando informa ci o n nueva ocon mayor grado de detalle ( e sp ec i fi camente con re la ci o na los factores de e mis i o n por c ate go r i as y por con t amin antes ).
2. Inicialmente se ha p l anteado e luso de los con t amin antes N O x , C O, S O
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, Material Particula do ( P M) e hidrocarburos no me t a nico s ( H C N M) por serlo s con t amin antes con los que se cuenta mayor informa ci o n bib lio gr a f ica sobre emisiones. Adicionalmente, cuatro de ellos ( N O x , C O, S O
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y Material Particula do ) se encuentran normado sen los E st a n dares de Calidad Ambiental del Aire ( D S Nº 07 4 - 2001 - P C M).
Selec ci o n de factores de e mis i o n Los factores de e mis i o n establecen la cantidad de con t amin ante que e mi ten los ve h i culo s se g u n sus caracter i s ticas y el tipo de combustible que usa n. Es decir, quepa r aun mismo tipo d ev eh i culo ( E j. co V n ev he r i tc i duo l ro ligero, bus de 24 pasajeros, ca mi o n, remo lc
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ado Pr ar, a per e ts cen. t ) existen varios factores de e mis i o n que depende d nel toa s nc tomo del combustible que utiliza ( gasolina, diesel, que gas no n es ta na tu r d is ponibl es al co m pr im ido ( G N C), gas lic u ado dep e tr o leo ( G L P ) ) r, e gu c loan mo del as caracter i s ticas del ve h i culo ( a nt i g u ed
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ad, D. S s. i Ns º t 0 e 13 m -a 20 s de control de emisiones, velocidad decir c u la ci m o er n c, a doe d tecb. i) oc. Para efectos de esta propuesta, y con el fi 4 n S de e con ts ie d ne rea r valores comparable s entre combustibles, se han co u msb u as d tio los factores de e mis i o n para un solo tipo del v ae the c i n col u o l g i o ( ve h i culo s ligero s) con la mejor te cn o lo g i a
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di Economopoulos s pon i ble
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Los factores de e mis i o n seto maron del Manual Par d te e 1 l. a
O M S
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: “ Evalua ci o n de fuentes dec o nt amin a ci o n dedel Tea c ni orlo e g ” de Alex and er Economo po u los y del I P C C
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del asi gu ie n
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te manera : Todos los factores de e mis i o n fueron tomados del manual de la O M S, con ex c ep ci o n de los del Gas Natural Co m pr i mi doy G L P que seto maron del manual del I P C C. Las secciones del Manual de la O M S utilizadas fueron : Para gasolina : Di vis i o n principal 7. Transporte, Al - ma cen amiento y Comunica ci o n / 7 11 Transporte ter res - tre / Ve h i culo s con convertidor e sc a tal i ticos de tres v i as control a dos / Ci r c u la ci o n en zonas urbanas / Motor 1. 400 -
2. 000 cc / Factor esporton el ada de combustible ( P a g. 6 2) Para diesel : Di vis i o n principal 7. Transporte, Al ma - cen amiento y Comunica ci o n / 7 11 Transporte terrestre / Ve h i culo s li g e roscon motor diesel < 3, 5 t / Ci r c u la ci o n en zonas urbanas / Factor esporton el ada de combustible ( P a g. 6 2) Las secciones del Manual del I P C C utilizadas fueron : Manual de Referencia, tabla 1 - 43 Factores de e mis i o n estimados para ve h i culo s ligero s y pesados a gas natural / Ve h i culo s de pasajeros / Control a van zado ( P a g. 1. 86 ). Factores de e mis i o n de G L P, para ve h i culo s de pasajeros con control a van zado, tabla 1 - 44 ( P a g. 1. 8 7). Otros criterios tomados en cuenta para e lan a lisis fueron : - La unidad de los factores de e mis i o nes “ gramo s de con t amin ante emitidos por cada kilogramo de combustible con su m ido ” ( g / Kg. ) - Los factores de e mis i o n del as gasolinas, diesel, G N C y G L P corresponden ate cn o lo g i as similares : - Gasolinas : Ve h i culo s de pasajeros con convertidor ca tal i tico de tres v i as control ado.
- Diesel : Ve h i culo s de pasajeros con control a van zado. - G N C y G L P : Ve h i culo s livianos con con trola van zado. - Para las gasolinas eco l o gica s (con 7, 8 % de etanol ), los factores de e mis i o n de N O x, C O y H Cd ev eh i c u losa gasolina fueron ajustado s se g u n la pro por ci o n de red u c ci o n de emisiones presentada en el libro “ A ir Po l l u tion f rom Motor Ve h ic les. Standard s and Te ch no lo g ies for Control l ing
E mission s ” de A. Fa i z, C. W ea ver y M. W al s h ( B o x 5.5, P a g. 2 07 ). En el casod e las emisiones de S O 2, sere dujo el contenido dea z uf re de la gasolina en 7, 8 % para hacer el c a l culo del factor de e mis i o n.
- Para el casod e los combustibles industriales, se usar on los factores de e mis i o n dec al dera s industriales. En este caso, los factores de e mis i o n tamb i e n fueron obtenidos del manual de la O M S. E sp ec i fi camente en la Di vis i o n principal
4. Electricidad, gas y agua / 41 0 Electricidad, gas y vapor / Pe tr o leo residual / Caldero s industriales y comerciales / Factor esporton el ada de combustible ( P a g. 5 7). - Para el casod el kerosene y el turbo, se han usado los mismos factores de e mis i o n que el diesel. Cabe resaltar que los factores de e mis i o n de S O 2 v ar i a n entre estos combustibles ya que su c a l culo i nv o l u cr ael contenido de a z uf re decada uno de ellos.
- Para el casod el carb o n, se usar on los factores de e mis i o n correspondientes al carb o n bituminoso.
E sp ec i fi camente, en la Di vis i o n principal 4. Electricidad,
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Los factores de e mis i o n considerados pres u ponente cn o lo g i asco n control am - bienta la vanzado, po r e j. pa ra e l ca so de gasolinas se a su me qu es e utiliza ca tal i tico de 3 v i as.
a rd e manera m a s co m p letal a orienta ci o n sobre el nivel de nocividad bus t ib l es, es que seco l oca informa ci o n sobre algunos combustibles a los us uarios, p es e a que ya ex iste nn ormas que su comercial i z a ci o n.
05 - E M, Reglamento de la Ley Nº 2 80 54 - Ley de Prom oci o n del ombu s ti ble s.
la mejor te cn o lo g i a disponible bajo el supuesto que el impuesto al ble debe gravar al o que noe s posible controlar con l ate cn o lo g i ay a que a po dr i ase r considerada ena l g u notro tipo de impuesto , A. P. 2002. E va luacion de fu entes d ec ontaminacion de la ir e.
T e c ni caspa r ael inventario r a p ido de lacon t amin a ci o n ambiental. Serie
Revised 1996 IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse Gas Inventories.
R efe ren ce Manual.
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